南航擦机尾事故，飞行员停飞接受调查

2024年10月21日，南方航空CZ3534航班在执行上海虹桥至广州白云机场的飞行任务时，发生了一起疑似“擦机尾”事故，这一事件迅速引起了广泛关注，不仅因为涉及中国南方航空这一国内大型航空公司，更因为事故中飞行员的操作失误和后续的处理措施成为了舆论的焦点，目前，涉事飞行员已被停飞并接受调查，事故的具体原因和最终责任仍在进一步调查中。

事故背景与经过

CZ3534航班原计划于10月21日中午从上海虹桥机场起飞，前往广州白云机场，执飞此次航班的飞机为波音787-9型号，编号为B1243，据乘客和业内知情人士透露，飞机在降落过程中疑似出现了“擦机尾”事故，所谓“擦机尾”，是指飞机在起飞或着陆阶段，由于俯仰角度处理不当，导致飞机尾部与跑道面发生接触的现象，这种事故通常发生在着陆时，且多半是因为人为失误。

据搭乘此次航班的乘客反映，飞机在降落时第一下感觉像双腿直接接触在水泥地上一样硬，随后有失重的感觉，整个人都要飘起来，之后才正常降落，整个过程虽然只有几秒钟，但给乘客带来了极大的惊恐和不安，事后，有乘客表示，这次降落经历简直是一场“惊魂瞬间”。

飞机受损与事后检查

事故发生后，当事的波音787-9飞机被报告机尾有擦伤，据多名网友和业内知情人士透露，机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂，这些损伤表明，飞机在降落过程中确实发生了严重的俯仰角度失控，导致尾部与跑道面发生了接触。

飞行员操作失误与人为因素

此次事故中，飞行员的操作失误被认为是导致事故的主要原因，据知情人士透露，该航班在着陆中发生了弹跳，副驾驶在慌张中拉了反推，从而造成了事故，如果副驾驶在弹跳后选择不拉反推或者弹起来后复飞，都可以避免事故的发生，此次事故被认为是一次“人为因素”造成的事故，且“本可以避免”。

当事航班的副驾驶年龄接近30岁，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任，这一信息表明，副驾驶可能缺乏足够的经验和应对突发情况的能力，导致在紧急情况下做出了错误的判断和操作。

飞行员停飞与调查进展

事故发生后，南方航空迅速采取了措施，将涉事飞行员停飞并接受调查，这一决定旨在确保类似事故不再发生，并维护航空安全，南方航空也积极配合民航局和相关部门的调查工作，提供必要的资料和信息。

截至10月24日，此次事故的正式调查报告还未完成，民航局中南地区管理局工作人员表示，将按工作流程跟进此事，在此期间，涉事飞机的飞行计划已被取消，以确保安全。

航空安全与飞行员培训

此次事故再次引发了公众对航空安全的关注和讨论，航空安全是航空运输业的生命线，任何一起事故都可能对航空公司的声誉和乘客的信任造成严重影响，加强飞行员培训、提高飞行员应对突发情况的能力、完善飞行操作规程等措施显得尤为重要。

航空公司也应加强对飞行员的监督和管理，确保飞行员在飞行过程中严格遵守操作规程和安全标准，还应加强对飞机的维护和检查，及时发现和排除潜在的安全隐患。

乘客权益与心理安抚

对于此次事故中的乘客来说，他们不仅经历了惊恐的降落过程，还可能面临心理创伤和财产损失，南方航空应积极与乘客沟通，了解他们的需求和诉求，并提供必要的赔偿和安抚措施。

航空公司还应加强对乘客的安全教育和宣传，提高乘客的安全意识和自我保护能力，在飞行过程中，乘务员也应密切关注乘客的动态和情绪变化，及时提供必要的帮助和支持。

南航擦机尾事故不仅是一起严重的航空安全事故，也是一次对航空公司安全管理、飞行员培训、乘客权益保护等方面的深刻反思，我们应该从这次事故中吸取教训，加强航空安全管理、提高飞行员应对突发情况的能力、完善乘客权益保护机制等措施，以确保航空运输业的安全、稳定和可持续发展，我们也期待相关部门能够尽快完成事故调查工作，查明事故原因并依法追究责任人的法律责任。