22款名爵6是新能源吗 2020成都车展丨诸多性能优势加持

问题描述 22款名爵6是新能源吗

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名爵6有油车版本，另外还有一个版本是新能源的，型号为:名爵6PHEV。但是它不是纯电车，是油电混合动力的版本，纯电模式下的续航只有70公里，适合于市区内的普通通勤使用，售价比一般的油车贵几万，我个人不看好，目前的指导价为15万以上。

还有一个版本是名爵6XPOWER，也是混插版本，价格更贵19万多。

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2020成都车展丨诸多性能优势加持

7月24日，名爵汽车品牌旗下的轿车——新款名爵6、名爵6?PHEV车型亮相成都车展。新车采用了全新的设计语言，整体造型年轻运动。名爵6?PHEV拥有诸多性能优势：纯电续航可达70公里、百公里综合油耗仅为1.1L、拥有L2.5?PLUS智能驾驶系统、搭载第二代10速EDU智能电驱变速箱等。

上汽乘用车公司首席数字官兼营销部执行总监?张亮

在名爵展台的活动中，新款名爵6也同步举办了交车仪式，迎来了首台车主。在动感外观及多重性能优势的加持下，预计其将会受到不少年轻消费者的青睐。

作为一款新能源轿跑车型，外观方面，名爵6?PHEV车型采用了大尺寸进气格栅，并采用曲线设计的镀铬饰条进行装饰，并与两侧造型独特的前大灯组相连，造型时尚，有着极强的辨识度。

车身侧面线条流畅犀利，搭配下方经过熏黑处理的多辐式轮圈及红色的刹车卡钳，增添了运动气息，掀背式的设计也让车侧看上去动感十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm。

车尾部分，全新设计的尾灯组造型独特，内部十分精致，预计点亮后将有着不错的辨识度。下方排气布局为双边共两出式，尾标字样为eMG6?500PHEV。此外，新车尾部还配备有一个固定式的后扰流板，营造出强烈的运动气息。

内饰方面，新车采用黑色作为主色调，并搭配**元素进行点缀，使车内极富运动氛围。配置方面，新车搭载有12.3英寸全液晶仪表、配备斑马智行系统的10.1英寸IPS中控屏、电子手刹、电子驻车、BOSE音响、无线充电等。安全配置方面，新车将提供全速段自适应巡航、远近光自动切换系统、前方防碰撞报警系统、车道偏离报警系统、后方盲区系统等多项驾驶辅助功能，可实现L2.5?PLUS级别的智能驾驶技术。

动力方面，新车将搭载一套1.5T?发动机与永磁同步电机组成的混动系统。最大功率为305马力，峰值扭矩为480牛·米，百公里综合油耗仅为1.1L。传动系统方面，与发动机匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱。此外，新车的百公里加速时间为6秒，纯电续航里程为70公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航提升37%，附赠大尾翼+换挡拨片，试驾新款名爵6 PHEV

名爵6·PHEV加速性能中规中矩

在15万级别的插电式混动轿车中，目前有两辆主攻高性能和一辆兼顾性能与低油耗的选项。

相信按照加速性能选车的话，MG6似乎没有什么吸引力了；不过这款轿车的设计感比较运动，所以不足一秒的加速能力差值倒是还可以接受。只是按照这个标准选车的话，似乎秦Plus也是可以考虑的选项，那么就需要以混动系统的技术水平来进行区分了。

AMT模拟十挡-EDU是什么意思？

MG6使用的是上汽研发的最新一代EDU，作为集成发电电机和驱动电机的所谓“变速器”，实际上已经是动力元；其基础其实就是ECVT，原型机是比亚迪DM第一代的绿混系统。不过这套系统真的有些不同，那就是变速器集成了五个匹配内燃机的物理前进挡，电机也有了两个前进挡。

绿混ECVT是没有那么多前进挡的，内燃机串联发电电机只有一个前进挡，驱动电机也是单速比减速器。那么是不是说模拟10AMT的EDU更先进呢？

这套系统理论上要比ECVT先进一些，但前提是没有DMp系统的存在；因为DMp为内燃机集成了功率25kw的发电启动一体机（BSG），功能与ECVT的发电电机相同，都能保证油电混合模式不亏电，也能够实现中低速的增程式驾驶。

在内燃机集成发电机之后，内燃机又匹配了六档双离合，水平是要高一些的；电动机虽然只是单速减速器，客户数功率的优势决定了无需进行调速。MG6集成的双电机总功率只有100kw，去掉发电电机后就要小得多了；秦Pro装备的是独立驱动电机，单电机功率也有110kw，所以两车的纯电模式加速感受完全不同哦。

混动模式也有一定程度的差距，因为决定插电混动 汽车 加速能力强弱的核心因素是“电机”；电机起步即可爆发最大扭矩，内燃机却要迟的多。所以电机功率较低的MG6在性能方面是吃亏的，尤其是低速爆发力要差一些。

至于秦Pro的DMp系统如果说一定有什么不足的话，那就是制造成本要比上汽的模拟10AMT高了不少；不过两车的价格却几乎全部重合，那么车企的生产成本高低就不是消费者需要考虑的问题了，追求性能还是建议选择秦Pro。除非特别喜欢MG6的外观设计风格，为了满足自己的审美需求选车也不能说是错，再优秀的 汽车 看着不舒服也都是白搭。

图组1：MG6

图组2：秦Pro

节油兼顾性能建议选择秦PLUS DM-i

这辆车使用的ECVT架构可以视为绿混升级版，虽然没有像全新EDU一样给内燃机匹配多个前进挡，但是设计其实更合理。因为这辆车的油电混合模式主要以增程驾驶为主，内燃机带动发电机运转，绝大多数时间（包括高速巡航）都基本不介入驱动，除非急加速超车时才会驱动。

而这台1.5L阿特金森发动机的热效率达到43.02%，作为增程器运转总能稳定在最佳热效率区间；也就是说耗油量始终是最低的标准，这就不需要用变速器来调节转速了。MG6虽然也能够实现增程，但只是中低速区间可以增程驾驶，耗油量是要略高一些的哦。

关于性能应当无需赘述了，秦PLUS的加速成绩略比MG6差一些是事实；不过使用的刀片电池品质略高，容量也达到了NEDC续航120公里的标准。MG6的纯电续航时70公里，秦Pro则是80公里，日常代步的成本还是秦PLUS最低。

这就是三款车和的差异，秦PLUS旗舰版不足15万，MG6为14.58-17.58万，秦Pro13万起售且重合MG6；应该选择应该不难判断了，论性能和技术MG6都不占优势，唯一的优势就是设计。

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购买名爵6的新能源款车型很不错啊，这个车子的新能源车型的提速又快又稳，驾驶这个车子的驾驶体验很不错，我见这个车子的新能源配置的版本价格也挺优惠的，我朋友就是买的这个车子，外观颜值很高，采用的是溜背式设计，很符合年轻人的审美。

文/MZ

刚看完奔驰发布的新S级的朋友，可能会有一个感叹，就是每一代奔驰新S级，总有一些变化能引起热议，这些变化很可能会改变人们对于奔驰品牌的认知。作为奔驰旗下牵一发而动全身的车型，S级能够代表奔驰这个品牌的形象。我们所熟知的大品牌，几乎每一个品牌都有自己的代表车型。

这几年自主品牌飞速发展，也逐渐有了自己的代表车型，比如上汽名爵旗下的名爵6。这次我试驾到的是名爵6的新能源车型，第三代名爵6?PHEV。名爵6的每一代都比上一代更运动、更年轻。那这次2020款第三代名爵6?PHEV又带来了哪些变化呢？

很强的运动氛围

2020款名爵6?PHEV车型将会推出4个可选配置，在本周六9月12日上市，现在试驾到的新车是4个配置中的最高配——Trophy版。在车身尺寸的变化上，新车长度增加了9mm，高度增加了5mm，原有的车身比例大体上保持不变，整体造型仍然紧凑、矫健。特别是新增的尾翼让整个车身看起来更舒展，配合造型更加犀利的新轮圈，把运动氛围再往上提了一个层次。

细节方面变化有很多，可以归纳出3个特点。第一，除了车牌和尾标以外，车身没有任何PHEV的专属装饰，很克制的保持了运动化外观的整体感。不管是燃油版还是混动版，都给到了双出的真排气和扩散器装饰，力求保持同样的运动氛围。

第二，前脸取消原先的点阵式格栅，采用黑色对称波纹形格栅。在阳光下，车标两侧的波纹形格栅会呈现出截然不同的反光效果，很有辨识度。细节刻画是为了整体效果服务的，格栅的设计也好，其他的设计也罢，体现的是辨识度和个性化。

第三，新车通过LED光源的排列，来刻画内部造型，线条平直、锐利，让人感觉很“硬”。尾灯的造型也作了相应的修改。整个外观的气场发生了变化，给人一种“被盯上”的感觉。

外观的运动氛围营造的很有质感，各个部分单看效果不错，组合起来看气质也很符合定位，在细节的刻画上也有一套系统的家族化思路。但是在最顶配的Trophy车型上，前脸的徽标不太突出，不仔细看的话容易忽略，不能起到视觉焦点的作用。也许大胆一点的使用红底衬托，会更加有效果。

前卫的内饰设计

内饰的进化比外观更为明显，大量采用拼接和撞色的设计，突出了前卫的气质和科技感，同时还增强了内饰的质感，变化程度堪比换代。

处于视觉中心的方向盘，整个气质因为**与黑色的对撞而变得更战斗。中控屏和物理按键的无框化处理也让整个设计看上去更扁平化，更简洁，科技感也更强，这种处理方式近几年也被广泛用在电子产品的设计当中。

内饰的选材用料也费了一些心思，采用了碳纤维、翻毛皮材料的拼接搭配，同样增加了内饰的质感和战斗氛围。搭配黄黑对撞的配色，提升了视觉冲击力。右侧Trophy徽标镶嵌在翻毛皮上，很有质感。这套看上去很花成本的内饰，效果是显而易见的。

在细节方面，缝线被大量运用，手枕、腿靠等位置均采用软性材质提升触感的体验。物理按键的按压质感也非常好，轻轻按下和轻轻抬起，按键都会反馈一声清脆的“咔”。这个按键反馈的手感和声音，已经很接近大家熟悉的苹果笔记本键盘的水准了。

车内配置方面，两块屏幕尺寸没有变化，仍然是12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.1英寸触控中控屏。但新屏幕的质感更好，分辨率高，显色性好。车机搭载斑马3.0系统，系统的整体表现处于国内领先水平，功能完善，界面简单易上手，语音控制的反应很快，车机功能的拓展性也很好。

名爵6?PHEV的主驾座椅可以6向电动调节，包括腰部调节，副驾座椅为手动调节，前排座椅配备加热功能。除此以外，新款还增加了空气净化器，行车记录仪，手机无线充电功能，都是比较实用的配置。

可以看到整个新车在内饰的设计和用料方面，并没有在原来的基础上修修补补，而是比较有诚意的进行了大面积的重新设计，增加的配置也是很实在的。

关键的19KM续航

新车的发动机和2019款车型一样，采用1.5T四缸机，电机为永磁同步电机，搭载10速EDU变速箱，发动机6速，电动机4速。新的永磁同步电机采用了Hair-pin绕组结构。整个动力系统的综合最大功率为305马力，峰值扭矩为480牛·米，百公里加速时间为6秒。

新车的电机采用新的绕阻技术是为了提高电机的工作效率，抵消2kWh电量增加所带来的对性能和经济性的负面影响。新的动力总成仍然保持了6秒的百公里加速成绩。而纯电续航从51KM提升到70KM，增加了37%，这点变化不可小觑，非常直击一线城市上班的痛点。因为原先仅51KM的续航，对于一线城市的上班族来说，还是太捉襟见肘了。

新车的挡杆从老款的旋钮改为了新的电子挡把，造型是大家熟悉的“鸡腿”挡把。此外新车还增加了换挡拨片，但只是用于切换3挡动能回收强度，实际体验下来，名爵6?PHEV的动能回收力度轻且缓，哪怕用到最强一挡的动能回收，放掉油门后的减速感还是比较小的，名爵6?PHEV在动能回收的设计上，是没有考虑单踏板逻辑的。

10速EDU变速箱为左侧连接发动机、右侧连接电机的双轴结构，换挡动作很平顺，几乎感觉不到顿挫。在按下方向盘下方的红色按钮切换到超级运动模式后，换挡速度更快，动力的响应也更跟脚。

总结

名爵6?PHEV此次改款力度很大，外观、内饰都有显著的变化。配置方面也比老款多了L2级自动驾驶、空气净化器、行车记录仪、无线充电等实用配置。虽然动力系统的参数没有改变，但是电池实打实增加了2kWh，对于一线城市通勤用户来说非常友好。就像文中所说，名爵并没有敷衍的修修补补，而是实实在在的升级。

新车将在9月12日上市，如果价格和现款车型相差不大的话，竞争力将会有所增加。希望这些实实在在的变化，能够满足真正需要的人，并且在销量上看到明确的反馈，让自主品牌成为更多人的第一选择。

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